Paano gumagana ang makina ng motorsiklo?

A generator ng motorsiklogumagana sa parehong paraan tulad ng isang makina ng kotse. Anggeneratorbinubuo ng piston, cylinder block, at cylinder head na naglalaman ng valve mechanism. Kapag ang isang spark ay nag-apoy sa pinaghalong gasolina at hangin, nagdudulot ito ng pagsabog, na nagtutulak sa piston pataas at pababa sa silindro. Ang mga balbula pagkatapos ay bumukas at sumasara upang payagan ang pinaghalong gasolina at hangin na makapasok sa silid ng pagkasunog. Ang pataas at pababang paggalaw ng piston ay nagpapaikot sa crankshaft, na ginagawang rotational motion ang enerhiya ng piston. Ang transmission ay nagpapadala ng umiikot na puwersa ng crankshaft sa mga gulong sa likuran ng motorsiklo.

Silindro

Ang mga motorsiklo ay maaaring magkaroon ng 1-6 cylinders. Sa loob ng maraming taon, ang disenyo ng V-twin ay pinili ng mga inhinyero ng motorsiklo sa Estados Unidos, Europa at Japan. Ang V-twin ay pinangalanan para sa dalawang cylinder nito sa isang V-shape, tulad ng classic na Harley-Davidson V-twin na ipinapakita sa ibaba. Pansinin ang 45 degrees sa Harley-Davidson V-twin; maaaring iba-iba ng ibang mga tagagawa ang Anggulong ito para mabawasan ang vibration.

Ang V-twin ay isang paraan lamang upang ihanay ang dalawang silindro. Kung ang mga piston ay nakaposisyon sa tapat ng bawat isa, ang reverse twin design ay dapat piliin kapag inaayos ang mga cylinder. Parallel two-cylinder engine, sa kabilang banda, ilagay ang mga piston nang magkatabi nang patayo.

Sa kasalukuyan, ang pinakasikat na disenyo ay apat na silindro. Ang disenyong ito ay tumatakbo nang mas maayos at umiikot nang mas mabilis kaysa sa isang dalawang-silindro na makina. Ang apat na cylinder ay maaaring ilagay sa tabi o ayusin sa isang V-shape na may dalawang cylinders sa bawat gilid ng V-shape.

Kapasidad

Ang laki ng combustion chamber ng isang makina ng motorsiklo ay direktang nauugnay sa lakas ng output nito. Ang itaas na limitasyon ay humigit-kumulang 1500cc(cubic cm) at ang mas mababang limitasyon ay humigit-kumulang 50cc. Ang huling uri ng makina, na karaniwang ginagamit sa mga scooter (motor bikes), ay kumokonsumo ng 2.35 litro bawat 100 kilometro at maaari lamang maabot ang pinakamataas na bilis na 48-56 kilometro bawat oras.

set ng gear

Ang gear set ay isang set ng mga gear na maaaring magdala ng motorsiklo mula sa isang full stop hanggang sa bilis ng cruising. Ang isang transmission sa isang motorsiklo ay karaniwang may 4-6 na gears. Gayunpaman, maaaring mayroong dalawang scooter lamang. Ang gear shifter ay maaaring ilipat sa loob ng transmission sa pamamagitan ng pakikipag-ugnayan sa mga gears gamit ang gear shifter lever.

clutch

Ang trabaho ng clutch ay ikonekta at idiskonekta ang kapangyarihan mula sa crankshaft ng engine patungo sa transmission. Kung walang clutch, ang tanging paraan upang pigilan ang pag-ikot ng mga gulong ay ang patayin ang makina, na hindi praktikal sa anumang uri ng sasakyang de-motor. Ang clutch ay isang serye ng mga spring-loaded na plato na, kapag pinindot nang magkasama, ikinonekta ang transmission sa crank shaft. Upang ilipat ang mga gears, ang nakamotorsiklo ay tinanggal ang transmission mula sa crank shaft gamit ang clutch. Kapag napili na ang bagong gear, gamitin ang clutch upang muling itatag ang koneksyon.

Sistema ng paghahatid

Mayroong tatlong pangunahing paraan upang ilipat ang lakas ng makina sa mga gulong sa likuran ng isang motorsiklo: isang chain, isang sinturon, o isang baras. Ang chain main retarder system ay kasalukuyang pinakakaraniwang ginagamit na paraan. Sa sistemang ito, ang isang sprocket na naka-mount sa output shaft (i.e. ang shaft sa transmission) ay konektado sa isang sprocket na nakakabit sa likurang gulong ng motorsiklo sa pamamagitan ng isang metal chain. Habang pinipihit ng derailleur ang mas maliit na front sprocket, inililipat nito ang kapangyarihan sa kahabaan ng chain patungo sa mas malaking rear sprocket, na pagkatapos ay pinaikot ang rear wheel. Ang mga naturang sistema ay dapat na lubricated at ayusin, at regular na palitan dahil sa pagpapahaba ng chain at pagkasuot ng sprocket.

Ang belt drive ay isang alternatibo sa chain drive. Ang mga unang motorsiklo ay kadalasang gumagamit ng mga sinturon na maaaring i-tension sa mga pulley at hawakan na puno ng spring upang magbigay ng traksyon. Ang mga sinturon ay may posibilidad na madulas, lalo na sa basang panahon, kaya ang pamamaraang ito ay madalas na hindi ginagamit at iba pang mga materyales at disenyo ang ginagamit sa halip. Noong huling bahagi ng dekada 1980, ginawang posible ng mga materyal na pagpapaunlad ang belt master retarder system. Ang mga sinturon ngayon ay gawa sa goma na may ngipin at gumagana sa parehong paraan tulad ng mga metal chain. Hindi tulad ng mga metal chain, ang mga sinturon ay hindi nangangailangan ng lubrication o detergent.

Minsan ginagamit ang mga pangunahing retarder ng baras. Ang sistemang ito ay nagpapadala ng kapangyarihan sa mga gulong sa likuran sa pamamagitan ng drive shaft. Ang mga shaft drive ay popular dahil ang mga ito ay maginhawa at nangangailangan ng mas kaunting maintenance kaysa sa mga chain system. Gayunpaman, ang shaft drive ay mas mabigat at kung minsan ay maaaring magdulot ng hindi gustong mga vibrations sa likuran ng motorsiklo na tinatawag na top shaft.

Chassis ng motorsiklo

Mga upuan at accessories
Ang mga upuan sa mga motorsiklo ay idinisenyo upang magdala ng isa o dalawang pasahero. Nakaupo ang upuan sa likod ng tangke ng gasolina at madaling maalis sa rack ng motorsiklo. Ang ilan ay may maliit na cargo hold sa ilalim o sa likod ng mga upuan. Para sa higit pang storage at saddlebags, ikabit ang isang hard plastic case o holster sa magkabilang gilid ng rear wheel o sa tailgate. Ang malalaking motorsiklo ay maaari pang humila ng maliliit na trailer o sidecar. Ang sidecar ay may sariling mga gulong para sa suporta at maaaring ikabit upang mapaunlakan ang isang pasahero.


Ang chassis ng motorsiklo ay binubuo ng isang frame, suspension device, mga gulong at preno. Ang bawat bahagi ay maikling inilalarawan sa ibaba.

Frame

Ang mga motorsiklo ay may mga frame na gawa sa bakal, aluminyo o haluang metal. Karamihan sa mga frame ay binubuo ng mga hollow tube na nagsisilbing skeleton para sa mga mounting component gaya ng transmission at engine. Inihanay din ng frame ang mga gulong upang mapanatili ang kontrol ng motorsiklo.

Pagsuspinde

Ang frame din ang suporta para sa suspension system, isang set ng mga spring at shock absorbers na nakakatulong na panatilihing nakikipag-ugnayan ang mga gulong sa kalsada at bumubuo ng buffer laban sa mga bumps at wobbles. Ang disenyo ng swing arm ay ang pinakakaraniwang solusyon para sa mga rear suspension device. Sa isang dulo, kinokontrol ng swing arm ang rear axle. Ang kabilang dulo ay nakakabit sa frame sa pamamagitan ng swing arm pivot bolt. Ang shock absorber ay umaabot paitaas mula sa swing arm pivot bolt at nakakabit sa tuktok ng frame nang direkta sa ibaba ng upuan. Ang harap na gulong at baras ay naka-mount sa mga expansion forks na may panloob na shock absorbers at panloob o panlabas na mga bukal.

Gulong

Ang mga gulong ng motorsiklo ay karaniwang may mga rim na aluminyo o bakal na may mga spokes, bagama't ang ilang mga modelo na ipinakilala noong 1970s ay nag-aalok ng mga cast steel wheels. Pinapayagan ng mga cast steel wheel ang motorsiklo na gumamit ng mga tubeless na gulong, ibig sabihin ay wala itong inner tube na humahawak ng naka-compress na hangin, hindi tulad ng mga tradisyonal na pneumatic na gulong. Ang hangin ay pinananatili sa pagitan ng rim at ng gulong, umaasa sa selyadong espasyo na nabuo sa pagitan ng rim at ng gulong upang mapanatili ang panloob na presyon.

Ang mga walang tubo na gulong ay mas malamang na pumutok kaysa sa mga may panloob na tubo, ngunit ang mga problema ay maaaring mangyari sa mga magaspang na kalsada dahil ang maliliit na liko sa gilid ay maaaring humantong sa pag-deflating. Maaaring matugunan ng iba't ibang disenyo ng gulong ang mga kinakailangan ng iba't ibang terrain at kondisyon sa pagmamaneho. Halimbawa, ang mga gulong ng dirt road na motorsiklo ay may malalim na knobby tread upang lumikha ng maximum na pagkakahawak sa dumi o mga particle. Ang mga gulong ng motorsiklo sa paglilibot ay gawa sa matigas na goma at kadalasang nagbibigay ng mas kaunting grip ngunit mas tumatagal. Sa kabila ng maliit na lugar sa ibabaw, ang mga gulong ng sport at lahi (karaniwang radial na gulong na may mga wire strap) ay nagbibigay ng kamangha-manghang pagkakahawak.

Preno

Ang mga motorsiklo ay may preno sa parehong mga gulong sa harap at likuran. Ginagamit ng nakamotorsiklo ang hawakan sa kanang manibela upang i-activate ang preno sa harap at ang kanang pedal para i-activate ang preno sa likuran. Ang mga drum brake ay karaniwang ginagamit bago ang 1970s, ngunit karamihan sa mga motorsiklo ay gumagamit ng disc brakes ngayon. Ang disc brake ay binubuo ng bakal na disc na konektado sa sandwich sa pagitan ng gulong at ng brake pad. Kapag ang isang nakamotorsiklo ay nagpapatakbo ng preno, ang mga haydrolika na kinokontrol sa linya ng preno ay nagiging sanhi ng pagpiga ng mga pad ng preno sa mga gilid ng disc. Ang friction ay nagiging sanhi ng paghina o paghinto ng brake disc at mga nakakabit na gulong. Dapat na regular na palitan ang mga brake pad dahil ang paulit-ulit na paggamit ay nakakasira sa ibabaw nito.